Con dirección activa, amortiguación activa y un motor turbocargado de 1.5L, Honda promete que el nuevo Civic Si será el Si más rápido de la historia. Pero, ¿es la complejidad turboalimentada realmente lo que pensamos cuando escuchamos "Civic Si?" Te digo que Si significa Simplicidad, como se observa en uno de los últimos Hondas puros: el cupé Civic Si de sexta generación.
Si quieres uno, lo mejor es empezar correctamente. Verá, encontrar una versión no molestada del Honda Civic Si 1999-2000 será algo desafiante. La mayoría de estos autos ya tienen su quinto dueño y han pasado a manos de personas que piensan que la mejor parte de despertar a sus vecinos es usar una lata de café Folger's como silenciador.
Algunas curiosidades: en 1945, después de que una incursión masiva de B-29 sobre Hamamatsu destruyera su fábrica de anillos de pistón, Soichiro Honda vendió los restos y compró un enorme tanque para hacer alcohol ilegal. Luego pasó un año entero emborrachándose con sus amigos.
Por lo tanto, para encontrar un Si que sea relativamente común, primero honremos el espíritu de los sueños vertiendo un poco de Suntory para Soichiro. Con el padre de los motores de pequeña cilindrada de altas revoluciones ahora radiante, listo para otorgar buena fortuna, debería ser mucho más fácil tener en sus manos uno de los últimos productos Honda que lo habrían hecho verdaderamente feliz. Dobles espoletas para la suerte: así es como conseguir un Civic Si adecuado.
Qué buscar:
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Los fanáticos de Honda tuvieron que prescindir de la insignia Si en la parte trasera de un Civic durante los primeros años de la sexta generación del Honda Civic, pero en 1998 volvió. Disponible solo en forma de cupé para el año modelo 1999, el Civic Si era ahora un fenómeno exclusivamente estadounidense. En otros lugares, los modelos relacionados se identificaron como SiR o VTi.
El cupé Civic de sexta generación era una plataforma bastante buena para convertirse en un pequeño y ágil auto de calle. En comparación con las ofertas modernas de estilo extraño actuales, el Civic de los 90 era simple y bonito y 500 lb más liviano. También presentaba una posición de asiento relativamente baja, un gran invernadero y la elogiada suspensión de doble horquilla.
Históricamente, los Honda han podido hacer mucho con solo una potencia modesta, e incluso los autos básicos de sexta generación fueron muy divertidos de conducir. Sin embargo, hubo un aumento de peso en comparación con la versión anterior, por lo que mantener el Si relevante esta vez requeriría un poco más de potencia.
En años anteriores, el mercado japonés se reservaba todo lo realmente atractivo de Honda, pero el entonces nuevo Civic Si trajo el wasabi. La suspensión se modificó para lograr rigidez, con la adición de resortes progresivos y barras estabilizadoras más pesadas en la parte delantera y trasera. También se agregó una abrazadera de torre de puntal en la parte delantera y se agregaron hermosas ruedas de 15 "con neumáticos 195/55/R15. Los frenos de disco similares a los del Acura Integra en las cuatro esquinas completaron el paquete.
Lo que realmente entusiasmó a todos fue lo que el Si tenía en el compartimiento del motor.
Lo que realmente entusiasmó a todos fue lo que el Si tenía en su compartimiento del motor: el motor de cuatro cilindros 1.6L B16A2. Produciendo 160 hp a 7600 rpm y 111 lb-ft de torque a 7000 rpm, el B16 estuvo muy cerca de la bondad JDM imbuida en los Civic más populares del otro lado de la costa del Pacífico. Presentaba doble árbol de levas, compresión 10.2:1 y VTEC.
VTEC ya es bien conocido por ponerse en marcha, yo, pero quizás una mirada un poco más de cerca sea de mérito. El Control Electrónico de Elevación y Sincronización Variable de Válvulas de Honda debutó en el mercado estadounidense con el Acura NSX. Esencialmente, el sistema permite que un motor aproveche dos perfiles de levas: uno adecuado para un funcionamiento suave y una buena economía de combustible a bajas revoluciones, y otro más caliente con mayor sustentación a altas revoluciones. El resultado es una eficiencia volumétrica excelente, que devuelve la potencia máxima de un motor de cilindrada pequeña sin recurrir a la inducción forzada. VTEC es una tecnología confiable que rara vez falla siempre que se realice un mantenimiento regular.
Como paquete, el Civic Si representaba básicamente una versión de fábrica del automóvil que la mayoría de los sintonizadores de Honda estaban tratando de construir. Ya tenía el motor caliente cambiado, las mejores partes instaladas en la suspensión y algunas mejoras estéticas. Ambos años fueron esencialmente idénticos, con los únicos inconvenientes de ser el peso del techo corredizo y el aire acondicionado, un precio relativamente alto y una atracción que se avecinaba siniestramente. . .
Que evitar:
VTEC, a punto de entrar en acción, yo. honda
Dos años después de que el Civic Si llegara al mercado, llegó una pequeña película llamada The Fast and The Furious . Una década y media después, le debemos a esta franquicia las gracias por años de entretenimiento, logrando que una nueva generación se interese en la cultura del automóvil y un sinfín de frases ingeniosas cursis. Sin embargo, para ciertos autos, la serie F&F era básicamente viruela.
Estimulados por el deseo de crear autos de diez segundos, todo tipo de constructores de autos aficionados comenzaron a arruinar máquinas perfectamente buenas, una tras otra. Los kits de carrocería estaban mal ajustados. El cableado de los inmensos subwoofers se instaló de manera inexperta. Se colocaron alerones gigantes que no hacían nada en los autos que todavía viajaban con llantas para todas las estaciones de 14 "que se estaban desgastando.
Como resultado, muchos Honda Civic fueron víctimas de la plaga del resplandor y terminaron destrozados irremediablemente. Afortunadamente, el Civic Si mantuvo muy bien su valor, por lo que muchos se conservaron simplemente porque inicialmente eran demasiado caros para que los obtuvieran los dedos torpes. A medida que superamos colectivamente nuestra obsesión por las tablas del piso con placa de diamante, algunos autos sobrevivieron.
Si bien es difícil encontrar un Si de serie, eso es lo que debe esperar.
Si bien todavía es bastante difícil encontrar un Si en su mayoría de fábrica, eso es exactamente lo que debe esperar. Básicamente, hay dos tipos de historias de Civic: la de la máquina imposible de matar que seguía gritando hasta la línea roja siempre que se realizara el mantenimiento de rutina, y la de la que parecía un buen negocio que resulta tener rotores de freno de diferentes tamaños. ajustado a cada lado.
No intente rescatar un Civic Si de craigslist que ha sido mal cuidado. En su lugar, sea paciente y esté preparado para pagar la prima de un automóvil que tiene muchas millas pero un historial de servicio completo. Explore los foros en lugar de los principales sitios de publicidad automotriz, y busque un automóvil levemente modificado que pertenezca a un entusiasta que también sea competente. Será mucho menos costoso al final.
Después de habernos encontrado con un automóvil que solo recibió pequeños retoques, ahora es el momento de ver qué puede salir mal con un Si normal. Es una lista bastante corta.
Primero, óxido. Estamos hablando de un automóvil que tiene la edad suficiente para haberse preocupado de que Y2K estrelle su iMac, y eso significa exposición a los elementos. Si está buscando un Civic Si en los estados del noreste, es posible que desee llevar un recogedor. Mire hacia el sur y el oeste en su lugar, y planee volar y conducir de regreso: la mejor manera de experimentar cualquier automóvil nuevo para usted en primer lugar. A menos que sea italiano.
Segundo, robo. Robar un Honda Civic de sexta generación es tan difícil como ponerse un sombrero. Es poco probable que veas un automóvil que en realidad fue robado, pero vale la pena prestar especial atención al examinar el historial del vehículo aquí para verificar si el automóvil tuvo dos dueños cuidadosos y un maníaco de dedos pegajosos.
En tercer lugar, se aplican todas las precauciones estándar de automóviles usados. Verifique los elementos desgastados, busque tanques del extremo del radiador agrietados, verifique el estado del aceite, verifique el desgaste del embrague (todos los Civic Sis son solo manuales de 5 velocidades) y esté atento a daños obvios por accidentes. Los autos de esta edad son relativamente simples, pero vale la pena obtener una inspección mecánica rápida de un tercero, especialmente si tiene que viajar para recoger el auto.
Una nota sobre las modificaciones:
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Encontrar un Civic Si completamente sin modificar, por cuarta o quinta vez, no será fácil. Habla con cualquier fanático de Honda bien informado y probablemente te dirá que estás cazando unicornios.
Como tal, probablemente tendrá que soportar una entrada de aire frío y una perilla de cambio del mercado de accesorios como mínimo. Con una base de fanáticos tan amplia, el Civic apoyó un mercado de accesorios enorme y variado, con todo tipo de obsequios adicionales que se agregaron a los autos cada dos cheques de pago. La mayoría de los elementos agregan ruido en lugar de rendimiento. La trinidad a menudo elogiada de admisión, cabecera y escape simplemente tiende a mover la banda de potencia en lugar de generar potencia adicional. No vale la pena pagar más, pero quizás tampoco sea una gran penalización.
Las modificaciones deseables incluyen casquillos de poliuretano y refuerzos adicionales. Una barra estabilizadora trasera puede ayudar a que el automóvil gire un poco mejor y es una actualización popular. Los coilovers también son populares para reducir agresivamente un Civic, pero aquí hay muchas opciones económicas que arruinan la dulzura de la configuración de fábrica del Si.
El tamaño de los pernos es muy común en 4×100, y todo tipo de ruedas pueden considerarse mejoras. 17" es demasiado grande para el Si, siendo los de fábrica de 15" los mejores si puede encontrarlos.
Para darle la vuelta a todo por completo, puede valer la pena considerar comprar un Si falso o un Civic normal cambiado correctamente a las especificaciones Si. Los cambios de motor B16 y B18 son sencillos si se hacen correctamente, y mezclar y combinar los componentes de frenos y suspensión de Acura puede crear una pequeña máquina rápida y divertida. Mirar una máquina muy modificada es hacer girar un poco la rueda de la ruleta, pero abre opciones. Un hatchback básico intercambiado será mucho más liviano que un Si de fábrica, aunque es probable que este último mantenga mejor su valor en el futuro.
Comunidad:
No azul, sigue siendo un Si. honda
Como cabría esperar de un automóvil con el atractivo generalizado y la audiencia del Honda Civic, existen recursos en línea casi infinitos para explorar. Algunos de los más destacados son clubcivic.com, civicforums.com y honda-tech.com y, por supuesto, el legendario Templo de VTEC (vtec.net), todos lugares del discurso cívico.
Si eres nuevo en la escena de Honda, navegar por cualquiera de estos lugares requerirá un poco de ajuste. Los miembros a menudo arrojan códigos de motor y chasis sin explicación, por lo que tendrá que aprender la jerga sobre la marcha. También hay un poco de humor extraño para entender: hay, no bromeo, un tipo popular de entrada de aire frío extraoficialmente llamado Whale Penis.
Pero en general, la comunidad en línea de Civic, tanto a nivel local como nacional, es de gran ayuda una vez examinada. Las personas se unen para mantener sus autos en marcha y aprender a hacerlos más rápidos. Las máquinas modernas pueden volverse más complejas, pero esta pasión por Honda es simple. es destilado. A Soichiro le hubiera encantado.
Brendan McAleer Editor colaborador Brendan McAleer es un escritor y fotógrafo independiente con sede en North Vancouver, BC, Canadá.
¿El Honda Civic Si 2000 tiene VTEC?
Cada Si estaba propulsado por el motor B16A2 de 1.6 litros, que era completamente de aluminio y aceleraba a 8000 rpm. Presentaba una relación de compresión de 10,2:1, árboles de levas superiores dobles y el sistema de elevación y sincronización variable de válvulas VTEC de Honda. Las clasificaciones de potencia fueron 160 hp a 7600 rpm y 111 libras-pie de torque a 7000 rpm.
¿Qué tan rápido es un Honda Civic Si 2000?
Según la estimación de ProfessCars™, este Honda es capaz de acelerar de 0 a 60 mph en 8,1 segundos, de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos, de 0 a 160 km/h (100 mph) en 22,4 segundos, de 0 a 200 km/h (124 mph) en 65,6 segundos y el tiempo de arrastre de un cuarto de milla es de 16,4 segundos.
¿Qué motor viene en un Honda Civic Si 2000?
Usado 2000 Honda Civic Si Especificaciones y características
| Motor | |
|---|---|
| Tamaño base del motor | 1,6 litros |
| Cilindros | 4 en línea |
| Tipo de motor base | Gas |
| Caballo de fuerza | 160 caballos de fuerza a 7600 rpm |
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Que año Civic Si tiene turbo
Octava Generación
Para el año modelo 2017, el motor del Civic Si se cambió a uno de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 1.5 L con un sistema de amortiguación adaptable y era capaz de generar 205 hp con 192 lb-pie de torsión.