Lo tenemos bien, ¿verdad? Los autos vienen con calefacción, aire acondicionado, TV, radio satelital y puertos USB de diferentes formas y tamaños para alimentar placas que pueden mostrar información, reproducir música o transportarlo a otro mundo. Los autos en estos días son geniales.
Excepto que no lo son. Son todos horribles bultos imprecisos llenos de basura que no necesitamos. La razón por la que sabemos esto es porque existe el Lotus Elise Serie 1, un automóvil que elimina las tonterías superfluas y conserva solo las cosas buenas.
Más viejo loto 
Lotus Exige: el antídoto contra la conducción distraída 
Este Lotus Elise Runway Racer tiene un VR6 de 600 HP
Lanzado al mundo en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1995, el Elise fue una especie de regreso a la pureza de las raíces de Lotus. El pequeño automóvil se basó en un nuevo chasis de aluminio extruido adherido, con paneles de carrocería de fibra de vidrio, nuevos frenos livianos y un nuevo motor liviano. Demostró que no se necesitaba una gran fuerza muscular ni etiquetas de precios altos para llamar la atención. Y, aunque tanto el concepto Audi TT como el Ferrari F50 estuvieron en el mismo espectáculo acaparando una gran parte del centro de atención, el Elise acaparó los titulares de todo el planeta.
Como paquete, era bastante atractivo, un simple auto deportivo de baja potencia con sesgo de manejo para la era moderna, que hacía que los gustos de Caterham se vieran positivamente anticuados (lo que es, por diseño, pero oye). Pesaba poco menos de 1600 libras, casi tanto como un Big Gulp.
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Loto
En cuanto a los diseños, Lotus lo hizo bien para el Elise: el motor en el medio, la transmisión en la parte trasera y una rueda en los extremos de cada esquina. El motor elegido, un Rover Serie K de 1.8 litros, era liviano (y desarrollaría una reputación por fallas en la junta de la cabeza), generando unos modestos 118 bhp y 122 lb-ft. Lotus dijo que eso fue suficiente para pasar de 0 a 60 en 5.8 segundos y a más de 120 mph. Ahora, mientras que 5.8 segundos a 60 es respetable hoy en día, para un auto deportivo pequeño a mediados de los noventa eso es un gruñido sólido. Es cierto que irías más lento después de un gran almuerzo o con un amigo a bordo, pero ese no es el punto. Los nuevos frenos Metal Matrix Composite (MMC) reducen el peso al mismo tiempo que aumentan la potencia de frenado. Sin embargo, agregaron costos. Era una pluma, pero hecha de hojas de afeitar y emoción.
La forma, escrita por el actual jefe de diseño de Jaguar, Julian Thomson, era salvaje para su época. Swoops, curvas y ancas en todas partes. Bonito pero delicado (no lo golpees con nada pesado y contundente, no sea que quieras una gran espera para uno nuevo y una gran factura), su caparazón estaba muy lejos de los Miatas de la época. Aunque el Miata, al menos, hizo algún intento de lujo. El auto más nuevo de Hethel no lo hizo. En el interior no hay alfombras; sin aire acondicionado; y asientos que, aunque están revestidos de cuero, son tan delgados que te preocupa doblarlos al sentarte sobre ellos. Lotus consideró adecuado incluir un estéreo, pero no se moleste en tratar de escucharlo mientras conduce. Tanto el volante como la palanca de cambios (una de cinco velocidades, ninguna de esas tonterías automáticas pesadas que facilitan la vida aquí) se ven lo suficientemente delicados como para romperse si alguna vez se usan con ira. No hay alfombras para hablar. No es ni suave ni esponjoso.
También es un gran dolor entrar y salir. Un chasis fuerte sin techo necesita muchos refuerzos, lo que significa umbrales de puerta grandes y viejos. Como las puertas en sí son pequeñas, debes ser medio decente en yoga para entrar y salir con algún tipo de dignidad. Por supuesto, es más fácil quitar el techo, pero poner y quitar la capota blanda es, para ser adecuadamente británico, faff (y mucho mejor para la Serie 2 en adelante). Buzón de gimnasia que es.
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Encender el Elise hace que el revvy four-banger haga eco alrededor de la pequeña cabina. Los controles, aunque frágiles en apariencia, son bastante gruesos para jugar. En su mayor parte, de todos modos; aquí es donde aprenderá sobre la palanca de cambios, que es tan corta que se preguntará si se le pasó la puerta. no lo hiciste Con un ligero embrague, te alejas y descubres, después de un suave cosquilleo en el pedal del acelerador, que nunca necesitas más de 118bhp. La cosa vuela. No es rápido en el mismo sentido que un auto turbo, pero es muy, muy rápido. El motor suena urgente, la velocidad aumenta ordenadamente, pero nunca sientes que va demasiado rápido. Soltar el embrague y subir y subir y subir es fácil, la Serie K sube de rango con una rapidez deliciosa. Cuando necesita reducir la velocidad, los frenos MMC son sólidos y requiere un poco de trabajo para bloquearlos. También pueden soportar una cantidad impía de abuso, gracias tanto a su maquillaje como a lo liviano que es el automóvil. Vuelta tras vuelta seguirán funcionando bien. Cuando llega el momento de hacer un cambio descendente, los pedales están lo suficientemente cerca como para que un cambio descendente decente de talón y punta sea pan comido. Obviamente, la cosa fue diseñada para ser conducida con fuerza con la frecuencia que desee.
La pieza de la fiesta, sin embargo, es la dirección. Es sublime; sin ayuda, y con el volante tan cerca de los frentes que cada pequeño movimiento e imperfección llega hasta la punta de tus dedos. Fuera de un coche de carreras no encontrarás nada tan puro. No hay indicios de retraso entre la entrada y la acción; simplemente apunte este automóvil a una esquina y se deslizará. Mientras lo hace, la suspensión se inclina muy levemente; los resortes no son tan duros como los de los autos deportivos modernos, sino suaves. Sentirás un bache, pero no empezarás a maldecir por el bulto y el bache.
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Los primeros Elise eran conocidos por ser un poco nerviosos, pero con una goma decente se agarraba mucho. Su límite es mucho más alto que el tuyo, a menos que estés conduciendo intencionalmente como un imbécil.
El Lotus Elise original es un automóvil verdaderamente extraordinario. No sorprende que haya encontrado tantos fanáticos en todo el mundo, y lo hizo sin la frivolidad electrónica en la que confiamos hoy. Y, oye, tiene 25 años en 2021. Es hora de importar uno.
¿Cuánto pesa un Lotus Elise s1?
| loto elisa | Lotus Elise deporte 160 | |
|---|---|---|
| Peso | 731kg | 770kg |
| potencia-peso | 164bhp/tonelada | 211bhp/tonelada |
| 0-60 mph | 6.1 seg (probado) | 5.1 seg (reclamado) |
| Velocidad máxima | 126 mph (reclamado) | 135 mph (reclamado) |
¿Es el Lotus Elise un buen coche?
El s1 lotus elise es un gran automóvil deportivo, con un manejo sobresaliente y una practicidad y facilidad de manejo sorprendentes. Sin embargo, es bastante pobre en calidad de construcción y bastante poco confiable.
¿Por qué el Lotus Elise es tan bueno?
1) El Elise personifica la ingeniería 'simple pero sofisticada' con su construcción minimalista. Es la esencia de lo que debería ser un automóvil Lotus. 2) Como todos los autos Lotus, ofrece una conducción tensa y precisa, ofreciendo al conductor una conexión instantánea con la carretera a través de una sensación positiva y una retroalimentación precisa.
cuanto vale un loto elise
Precios y especificaciones de Lotus Elise
| Año | Precio desde | Precio hasta |
|---|---|---|
| 2020 | $66,000 | $105,490 |
| 2019 | $62,900 | $108,460 |
| 2018 | $50,200 | $91,520 |
| 2017 | $46,700 | $85,140 |