Seleccionar página

Este artículo apareció originalmente en la edición de febrero de 1992 de Road & Track.

Aquí está la propuesta: tome una camioneta utilitaria y baje la carrocería y la suspensión para obtener la postura de barra de los años cincuenta. A continuación, rellene un motor turbo y agregue algo de calor a la barra. No olvide el especial de 16 pulgadas. llantas de aleación y neumáticos de perfil bajo para todas las estaciones para complementar el chasis de tracción total. Agregue las presas de aire, faldones y molduras oscuras necesarias para que este híbrido se vea diferente de las ofertas comunes y corrientes. Agregue superficies de asientos de cuero de color carbón y otros elementos de acabado interior, accesorios de alta potencia y un estéreo decente. Ponle un precio de $29,470.

Ese es el trato.

Typhoon es el último intento de la división de camionetas de GM de separarse de esas personas "Heartbeat" que venden las mismas camionetas pickup y utilitarias básicas que Chevrolet, sin mencionar las numerosas ofertas de Ford, Jeep y Dodge. Desde donde probamos su camión utilitario de aceleración más rápida en la tierra. También es uno de los vehículos más rápidos, punto, en línea recta.

Equipo de diseño de plataformas de medios

El estímulo para tal avance lo proporciona un motor V6 de 4.3 litros y 90 grados que hizo su debut el año pasado en la camioneta GMC Syclone. Un turbocompresor Mitsubishi y un intercooler de agua a aire se agregan al sistema de inducción del motor Jimmy. Los pistones, los inyectores de combustible de puertos individuales y el cuerpo del acelerador se tomaron del L98 Corvette V8.

Con un impulso máximo de 14 psi permitido por la computadora de Delco Electronics cuando funciona con gasolina sin plomo de 91 octanos, el V6 produce 280 bhp, como en "caballos de fuerza brutos". Typhoon es el equivalente automotriz de un espectáculo de fuegos artificiales del 4 de julio.

Como indican nuestros tiempos de pista instrumentados, este 4×4 puede arrancar desde una luz verde y volar casi cualquier cosa en la calle, excepto el extraño Ferrari F40 o ZR-1 Corvette. Una vez que aprenda las sutilezas del sistema de control del motor, eso es. Mantenga el pie en el freno y cargue el motor, pero no vaya hasta el suelo con los frenos puestos, ya que se perderá el impulso. Espere a que el chasis se estremezca y gire. Pie izquierdo arriba, mientras el derecho se zambulle y comienza el espectáculo. ¡Ahora!

Un máximo de 360 ​​libras-pie. del torque se transmite al pavimento (no se permite la conducción todoterreno debido a la distancia al suelo reducida) a través de una caja de transferencia prestada de la camioneta Chevrolet Astro y una transmisión Hydramatic 4L60 modificada (antigua designación 700R4) del Corvette. El diferencial trasero es del tipo de deslizamiento limitado. La calidad de los cambios de la transmisión automática de 4 velocidades es regular. Los enganches firmes declaran la selección de otra marcha o el bloqueo del convertidor de par. Debajo del Typhoon hay maquinaria, maquinaria de camión, y nunca te deja olvidarlo.

Equipo de diseño de plataformas de medios

El par se divide automáticamente en un 35 por ciento en la parte delantera y un 65 por ciento en la parte trasera cuando el Typhoon funciona sobre pavimento seco. Un embrague viscoso media el enrutamiento de la potencia en superficies resbaladizas entre los ejes delantero y trasero. Si el diferencial de velocidad de adelante hacia atrás es alto, el líquido de silicona entre las 51 placas de embrague dentro del embrague viscoso se espesa debido a la acción de corte. Esto hace que la potencia se dirija a las ruedas con más agarre. Es un sistema sofisticado con una respuesta casi instantánea que no requiere la acción del conductor para ser 100 por ciento efectivo.

Los neumáticos Firestone para todas las estaciones con clasificación de velocidad V se desarrollaron especialmente para esta aplicación, según GMC. Con cuatro parches de contacto enormes arañando el pavimento y un control electrónico preciso de la sincronización y el impulso de la chispa, nuestros tiempos de prueba fueron excepcionalmente consistentes. Es fácil de conducir, una vez que te acostumbras al retraso del turbo y aprendes a mantener las revoluciones altas.

El manejo tampoco es malo, considerando el chasis de estructura de escalera poco sofisticado de la camioneta. El alto centro de gravedad combinado con el potente agarre de los neumáticos produce mucho balanceo de la carrocería. Este repentino vaivén sobre el eje longitudinal es intimidante al principio. No intimida en absoluto la excelente visión exterior desde la posición alta del asiento, las grandes ventanas y los amplios espejos retrovisores.

Así que respira hondo, elige tus curvas y líneas de salida con cuidado y déjalo rodar. Concéntrese en la suavidad de las maniobras de la dirección, el acelerador y el freno, y encontrará que las manijas del Typhoon son solícitas. El subviraje predecible y la ausencia de sorpresas durante las transiciones lo convierten en un momento deportivo a gran velocidad.

Equipo de diseño de plataformas de medios

Hay algo de disonancia, por desgracia. La debilidad del eje trasero vivo con resortes semielípticos y su considerable peso no suspendido se hacen evidentes rápidamente en superficies más rugosas. Los movimientos de choque y torsión que resultan, ¿es por eso que se llama "en vivo"? hacer para una línea de rumbo paralizada. Esto, dependiendo de su velocidad y coeficiente intelectual, finalmente lo obliga a soltar el acelerador y reducir la velocidad. Ahora.

Aquí, el sistema de frenos antibloqueo siempre está listo para ayudar a resolver las cosas mientras mantiene el control de la dirección. A diferencia de algunos vehículos utilitarios, el sistema antibloqueo funciona en conjunto con la tracción en las 4 ruedas, lo mejor de los modos go y whoa. Entonces, aunque el cabeceo es pronunciado cuando se aplican los frenos, las distancias de frenado son buenas y la sensación del pedal y la estabilidad direccional son excelentes. Todo esto desde un sistema de disco delantero y tambor trasero. Al igual que la camioneta Syclone que precedió a Typhoon, GMC apuesta a que puede atraer suficientes compradores para justificar una tirada limitada de unos pocos miles por año. Entonces, Typhoon no tiene la intención de tomar el mercado por asalto. Buena cosa, también. El inmenso atractivo de la aceleración prodigiosa y el manejo razonable se ven atenuados por las desventajas inherentes del diseño, que incluyen la pérdida de la utilidad todoterreno, la falta de remolque y solo 500 libras de capacidad de carga. Luego está el precio formidable.

¿Aún interesado? Los propietarios, aunque no sean numerosos, no van a ver muchas luces traseras en el Gran Premio de semáforos, o muchos otros GMC Typhoon, para el caso.

Equipo de diseño de plataformas de medios

¿Qué tan rápido fue el GMC Typhoon?

La actuación del Typhoon fue extraordinaria. Un sprint de 0 a 60 mph tarda 5,3 segundos; un cuarto de milla en 14,1 segundos a 95 mph; solo un poco más lento que un Acura NSX. La velocidad máxima también se limitó a 124 mph, debido a restricciones gubernamentales.

¿Cuántos caballos de fuerza tiene un GMC Typhoon?

Usado 1993 GMC Typhoon Especificaciones y características

Motor
Cilindros V6
Tipo de motor base Gas
Caballo de fuerza 285 caballos de fuerza a 4400 rpm
Esfuerzo de torsión 350 libras-pie a 3600 rpm

1 fila más

¿Qué motor tenía el GMC Typhoon?

Descripción. Al igual que el GMC Syclone, el Typhoon está propulsado por un motor LB4 V6 de 4.3 L con pistones, tapas principales, juntas de cabeza, colectores de admisión, sistema de combustible, colectores de escape y un cuerpo del acelerador de doble orificio de 48 mm del motor de bloque pequeño GM de 5.7 L. motor.

¿Es raro el GMC Typhoon?

El Typhoon ya es un SUV bastante raro, pero casi todos los que ves son negros. El negro es un color muy apropiado para esta bestia, pero siempre mola encontrar uno que no sea negro. El hallazgo de Autotrader de hoy es un GMC Typhoon de 1993 con acabado en Apple Red con revestimiento gris.