Seleccionar página

El gran problema con la nueva F-150 de Ford es la carrocería de aluminio. Con él, el material ha llegado a la corriente principal, no mucho más que el vehículo más vendido en Estados Unidos. Si bien ese es su propio hito, Ford hizo mucho para aprovechar las ventajas obvias y más sutiles de la carrocería más liviana, creando una camioneta que vencerá a la competencia nacional.

El aluminio era un gran secreto. Se firmaron acuerdos de confidencialidad.

Ford comenzó a buscar aluminio para la F-150 en 2009 y dio luz verde a la idea en 2010. Los empleados y proveedores tenían que firmar acuerdos de confidencialidad antes de que se les informara. La metalurgia se basó en la necesidad de conocerla, y algunos aún estaban en la oscuridad hasta el final del proyecto. "No podíamos decírselo a nuestras esposas", dice el ingeniero jefe Pete Reyes.

RELACIONADO: Cómo Ford corrió una F-150 2015 en secreto en la Baja 1000

Going light puso en marcha fichas de dominó de aluminio.

Los ingenieros sacaron 70 libras del marco utilizando algunos procesos nuevos y un mayor porcentaje de acero de alta resistencia. El cuerpo de aluminio se encargó de la mayor parte de la pérdida de peso de 700 libras reclamada, bajando el centro de gravedad en aproximadamente 0,6 pulgadas a lo largo del camino. El CG más bajo condujo a un mejor manejo, lo que provocó un refuerzo adicional del bastidor para mejorar aún más la forma en que se conduce el camión. Estos cambios no habrían valido la pena por los aumentos de peso y costos ciertamente menores en un camión de acero. Menos masa también significa una mejor relación potencia-peso, por lo que los camiones funcionan mejor y pueden transportar más con un rendimiento similar.

Equipo de diseño de plataformas de medios

Suspensión trasera nueva, pero sin bobinas de lujo ni cámaras de aire.

Los cambios en la geometría de la suspensión tenían como objetivo reducir el enrollamiento del eje, que es un término de ingeniería para el atascamiento que causa sacudidas, estremecimientos y otras sacudidas que no desea. Fueron a montajes de amortiguadores externos escalonados, uno ubicado delante del eje y otro detrás, y también alinearon mejor el motor y el piñón, lo que permitió el uso de ejes de transmisión de aluminio de una pieza en muchos casos donde Ford usó unidades de acero de dos piezas en el pasado.

RELACIONADO: 6 cosas que aprendimos sobre la Ram Power Wagon 2014

Ford montó un autocross con camionetas de la competencia para mostrar la diferencia que hacen los cambios de iluminación y suspensión. Es obvio, e iría tan lejos como para decir que la F-150, menos propensa a volcarse, raya en la agilidad, al menos para una camioneta grande. La Ram todavía tiene la ventaja con su costosa y compleja configuración de cámara de aire, pero comparando las suspensiones estándar, no hay competencia. El Ford se siente mejor que Chevy/GMC y Ram, cargado o descargado.

Ford tiene dos formas de controlar la dirección eléctrica. Este es mucho mejor.

La F-150 va de la peor a la mejor dirección entre las de tamaño completo al resolver los dos problemas principales de la configuración anterior: no se autocentraba y requería una entrada constante durante la conducción en línea recta a alta velocidad. Las partes son similares, pero el método de control es diferente; ahora está basado en corriente en lugar de voltaje, lo que permite un ajuste más preciso. El bastidor ahora también se monta de manera diferente, eliminando el cumplimiento del sistema para mejorar el remolque. El CG inferior también juega un papel, al igual que el diseño de la suspensión trasera.

Equipo de diseño de plataformas de medios

La primera lámpara de charco sin trucos vive aquí.

Una característica sin nombre que los primeros materiales apuntan al impresionante apodo Super Puddle les brinda a los conductores un control independiente de los focos atrapados debajo de los espejos laterales. En lugar de proyectar un gran óvalo de Ford o algún otro diseño cursi, como lo hace el Lincoln MKC, estas están pensadas como luces reales y utilizables, y están destinadas a evitar molestar a los campamentos vecinos, al ganado o a lo que sea que esté pasando a una velocidad de hasta 5 mph. . Ford también colocó un LED brillante en la puerta trasera para iluminar las conexiones de remolque nocturnas. Sí, nos damos cuenta de que suena sucio.

Tus codos y cintura pueden agradecer la línea inferior del cinturón.

Otro caso de consecuencias relacionadas se refiere a la plataforma del camión, las ventanas laterales y los brazos. No está claro cuál se movió hacia abajo primero, pero la línea de cintura inferior está atada a los lados inferiores de la caja (los Ford eran más altos que la mayoría antes) porque tienen que sentarse al mismo nivel. Eso, a su vez, colocó la parte superior del alféizar de la ventana del conductor en un plano más cómodo para los antebrazos, y el reposabrazos de la puerta inferior (principal) ahora está a la misma altura que la consola central.

Equipo de diseño de plataformas de medios

Está lleno de características de camiones y no tan camiones, con varias primicias.

Gran avance en camiones: asientos de masaje. Y estos pueden levantar y dejar caer las nalgas individuales, más de lo que la mayoría de los sedanes de lujo pueden decir. El portón trasero tiene bloqueo y liberación remotos, hay luces que apuntan hacia la caja y un ingenioso sistema de amarre acepta abrazaderas y accesorios estandarizados.

La tecnología y la ergonomía fueron diseñadas para ser utilizadas por humanos.

Un experto en ergonomía diseñó los menús para la pantalla de ocho pulgadas del paquete de indicadores de gama alta con la ayuda de usuarios reales de camiones, no de alguien frente a un monitor en un cuarto oscuro que nunca ha estado en una camioneta. Un resultado es la pantalla de acceso directo MyView, que permite a los conductores programar hasta siete elementos de menú favoritos. ¿Por qué siete? El número mágico de cosas que la gente puede recordar es entre siete y nueve. Yo hubiera ido con ocho. También hay menús y elementos útiles adicionales, con agrupaciones más lógicas.

Una extraña elección ergonómica: el volante se diseñó con una abertura extra grande entre los dos radios inferiores, lo suficientemente grande como para que quepa una mano enguantada del percentil 95. Bien, la gente maneja así, pero ¿tienes que habilitar sus malos hábitos?

Equipo de diseño de plataformas de medios

Conocerá su tráiler y lo recordará la próxima vez.

El módulo Smart Trailer-Tow realiza una verificación de luz cada vez que te enganchas. También tiene memoria, que almacena la ganancia del controlador de frenos para hasta cuatro remolques y mantiene una lectura de odómetro para cada uno. Elimina las conjeturas y el mantenimiento de registros del seguimiento de los rodamientos y neumáticos que ya sabe que necesitan reemplazo.

RELACIONADO: Cómo remolcar un automóvil con un automóvil

El EcoBoost V6 de 2.7 litros es real.

Si es honesto consigo mismo, probablemente no necesite más de 325 hp y 375 lb-ft de torque en una camioneta grande. El nuevo motor de seis cilindros y doble turbo de 2.7 litros es sorprendentemente bueno aquí, con poca demora del turbo, mucha amortiguación de sonido (además de algunas falsificaciones para volver a agregar ruido) y un sistema de parada/arranque discreto. El camión más ligero lo hace posible. De hecho, el motor base (un V6 N/A de 3.5 litros) ahora se puede pedir en una F-150 de cabina doble por primera vez. Sin embargo, optaríamos por el 2.7 por $ 495 adicionales, y esperamos que la mayoría de las personas que no necesitan (o creen que necesitan) un V8 también lo hagan. Guarde los 3,5 s para el mostrador de alquiler.

Equipo de diseño de plataformas de medios

¡La economía de combustible te sorprenderá! Será mucho mejor.

Ford dice entre cinco y 20 por ciento mejor, dependiendo del motor. De nuevo, ligereza, además de persianas activas en la parrilla superior en todos los modelos. Los motores EcoBoost obtienen persianas inferiores controladas de forma independiente para sus intercoolers. Pasé la mayor parte de mi tiempo en un 2.7 descargado y no pude hacer que la computadora de viaje mostrara un promedio inferior a 20 mpg. Las certificaciones de la EPA llegan en noviembre.

Los camiones y los trenes motrices tienen lanzamientos escalonados, y pronto habrá novedades.

Ford lanza estratégicamente la nueva camioneta y luego los nuevos trenes motrices en algún momento después de que sucediera en 2011 después de que apareciera la camioneta 2009. El razonamiento es que los nuevos trenes motrices necesitan muchas pruebas en camiones como en los que vivirán; Ford construyó 200 maquetas de aluminio de la nueva camioneta con estilo antiguo, que no eran ni baratas ni abundantes. Entonces, aparte del nuevo 2.7 litros, tenemos que esperar grandes cambios en el tren motriz. Pete Reyes no quiso confirmar nada, pero esperamos nuevas transmisiones, probablemente con ocho velocidades para igualar las camionetas GM y Ram. "Tenemos algo nuevo cada año", dice Reyes.

¿Es la Ford F-150 2015 una buena camioneta?

¿Es la Ford F-150 2015 una buena camioneta usada? La Ford F-150 2015 llega al punto ideal para los compradores de camionetas pickup grandes. Su sólido desempeño, numerosas configuraciones de cama y cabina, y la espaciosa segunda fila le otorgan ventaja sobre sus rivales. Este camión también cuenta con sólidos índices de seguridad y confiabilidad.

¿La Ford F-150 2015 tiene problemas de transmisión?

La Ford F-150 2015 tiene varios problemas de transmisión que deben tenerse en cuenta. La queja más frecuente incluye cambios descendentes bruscos. Los conductores se han encontrado con cambios difíciles mientras transportaban cargas de alrededor de 5,500 lb. De repente, sus camiones pasan de 50 mph a 0 como si hubieran pisado los frenos.

cuantos kilometros dura una F150 2015

Kilometraje de un Ford F150 típico

La mayoría de los informes dicen que un F150 puede durar alrededor de 200,000 millas. Una vez que pasa esta marca, los estudios muestran que el camión comienza a requerir actualizaciones costosas. En general, este kilometraje equivale a unos 17 años de servicio si conduce alrededor de 12,000 millas cada año.

¿Qué tiene de especial el Ford Lariat?

El Ford F-150 Lariat cuenta con un volante forrado en cuero, asientos de cuero, pedales eléctricos ajustables con memoria, detalles interiores de madera veteada y asientos delanteros con calefacción y ventilación. Si desea acceder a características interiores premium como esta, Lariat es su única opción.