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En lo que va del año, 7 de cada 10 autos vendidos por Acura fueron SUV. Sin embargo, en dos días de conversaciones con ejecutivos, planificadores de productos e ingenieros, no hubo
una sola mención de la MDX o RDX. Significado: las camionetas pueden generar ventas, pero lo que importa son los sedanes de Acura. Y ninguno más que el TLX.

1. Seguimos esperando la Leyenda…

Estamos hartos de decirlo, pero el esquema de nombres de Acura es un mal intento de copiar a los alemanes. Mercedes tardó unos 90 años en idear un
esquema de nombres administrado por marketing, y en ese momento, había consolidado su reputación como uno de los principales constructores de automóviles del mundo. Acura es una marca inventada,
creado por un departamento de marketing y comenzó con el mejor nombre en el negocio: Legend. Los nuevos nombres de la compañía (ILX, TLX, RLX), como su último
los (CL, TL, RL) son una sopa de letras desordenada y sin sentido para los compradores.

Ya basta, Acura: solo coloque una insignia de Leyenda en este automóvil para que los clientes sepan
lo que es.

2. El TLX es dos autos en uno

El TLX reemplaza tanto al TL como al TSX. El TLX tiene una distancia entre ejes idéntica a la del TL más grande, pero está casi exactamente a medio camino entre los dos autos más antiguos en
sus dimensiones externas. Por dentro, sin embargo, tiene un volumen interior EPA ligeramente menor que cualquiera de los dos y el asiento trasero es del tamaño de un TSX, con un espacio para las piernas decente pero
espacio restringido para los pies debajo de los asientos delanteros. Se siente espacioso ahí atrás ya que los respaldos de los asientos delanteros son muy bajos. El asiento trasero está dividido 60/40, pero el
el paso es decepcionantemente pequeño y la cajuela, que mide entre 13.2 y 14.3 pies cúbicos, no es enorme.

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3. Nuevos motores, nuevas transmisiones

Los trenes motrices parecen remanentes, pero no lo son. Tanto el cuatro cilindros de 2.4 litros (201 hp) como el V6 de 3.5 litros (290 hp) reciben inyección directa, y ambos
Las transmisiones son nuevas. El V6 tiene una transmisión automática de 9 velocidades de origen ZF que hemos visto en otros lugares y aunque es mejor aquí que en otras aplicaciones, es
todavía no es genial. Utiliza una palanca de cambios electrónica que vimos por primera vez en el RLX, y lleva una eternidad activar la conducción, sus cambios son torpes y es dolorosamente
lento para reaccionar a los comandos manuales. El cuatro cilindros tiene la transmisión automática de doble embrague de 8 velocidades propia de Honda, que utiliza ingeniosamente un convertidor de par que permite
para lanzamientos perfectamente suaves. La palanca de cambios del DCT es convencional y, una vez engranada, cambia de forma inmediata e imperceptible. no es particularmente
es rápido para responder a los comandos manuales (desde las paletas del volante) o para ejecutar solicitudes repentinas de cambios descendentes, pero su suavidad es insuperable.
Lamentablemente, no hay opción de transmisión manual para un pedal de embrague, necesitará el ILX más pequeño.

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4. Ignore la X, a menos que también diga SH-AWD

A pesar de la "X" en su nombre, que generalmente connota AWD, el TLX es una máquina de tracción delantera con I4 o V6. Ambos modelos FWD vienen con
P-AWS, la dirección trasera eléctrica de Acura que ayuda a la agilidad, el manejo y la estabilidad al frenar. Hay una opción de tracción total SH-AWD en el V6,
que utiliza un diferencial más pequeño y más eficiente para proporcionar hasta 885 lb-pie de torsión vectorial real en el eje trasero. SH-AWD es, como siempre,
sorprendentemente bueno para poner potencia en el suelo y ayudar en las curvas, y sigue siendo uno de los mejores sistemas AWD del mercado.

5. Excelente suspensión

El TLX cambia a una suspensión delantera tipo puntal, y el único inconveniente que podemos ver es un gran radio de giro (a pesar de la asistencia de las ruedas traseras, el
El círculo de giro crece tanto en el TSX como en el TL más grande, los cuales usaron suspensión delantera de doble horquilla). En todos los demás aspectos, la suspensión del TLX es una
punto culminante: se conduce extraordinariamente bien, con movimientos corporales perfectamente controlados e impactos aislados, y se mantiene misericordiosamente fuera de sus topes en
todos menos los peores baches. Incluso entonces, los impactos están bien amortiguados.

Ambos modelos de tracción delantera caen en un subviraje de moderado a severo en las curvas.
límites que a veces es mitigado por la dirección de las ruedas traseras, y otras veces no. Ocasionalmente se siente como si la dirección trasera estuviera un paso atrás,
lo que lleva a una transición espeluznante del subviraje hacia un comportamiento más neutral. Sin embargo, el sistema SH-AWD hará que el TLX sea hermosamente neutral y el
la computadora de control de estabilidad no lloverá en el desfile lateral a menos que las cosas se salgan de control.

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6. Neumáticos terribles

Dos de los tres modelos de TLX ( el modelo base 2.5 y V6 SH-AWD, pero no el V6 base que usaba Bridgestone Potenzas. – Ed. ) que manejamos estaban equipados con neumáticos Goodyear Eagle LS2 que odiábamos por completo. (Calificado 26 de 29 neumáticos en su clase
en las encuestas de usuarios de Tire Rack, parece que no estamos solos). Generan muy poco agarre y se debilitan una vez que se acercan a sus límites, y chillan
con demasiada facilidad. Esta no es una pista, los frenos de los autos echarán humo después de una sola parada desde 100 mph, pero Acura presenta al TLX como un auto deportivo y es
merece mejores neumáticos. Por otro lado, tal vez las llantas de bajo agarre contribuyan a la excelente economía de combustible: registra ganancias de 4 mpg en el
carretera en comparación con el 2.4 de cuatro cilindros, y el V6 supera al antiguo TL en 5 mpg.

7. Silencio silencio

La cabina del TLX es increíblemente silenciosa. El ruido del viento no se nota hasta más de 100 mph y el ruido de la carretera se silencia. El TLX utiliza ruido activo
cancelación, así como trucos convencionales, incluido el aislamiento de espuma expansiva en el cuerpo. El sistema de sonido ELS opcional carece de una respuesta de graves contundente, pero
Suena fantástico con excelente imagen y agudos maravillosamente nítidos.

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8. Pantalla táctil que distrae

Reemplazando el mar de botones del TL anterior hay una pantalla táctil que funciona junto con el controlador Acura y una segunda pantalla. Las múltiples interfaces
hace que todo el sistema de infoentretenimiento sea confuso, empeorado por menús ilógicos, controles inescrutables y pantallas redundantes. Sospechamos que te acostumbrarás
con el tiempo, pero el sistema distrae demasiado y es un fastidio usarlo.

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9. Los sistemas de asistencia al conductor necesitan… asistencia

El TLX tiene sistemas de asistencia al conductor opcionales que no parecen estar listos para la producción. Cada uno de nuestros tres autos de prueba experimentó múltiples falsas alarmas en su
sistema de advertencia de colisión frontal, pitido y parpadeando "STOP" delante del conductor sin motivo alguno. Un sistema de alerta de tráfico cruzado trasero fue
actuando de manera similar como Chicken Little cuando salíamos de los lugares de estacionamiento, advirtiendo de los autos que estaban a cien pies de distancia y que no se dirigían a ningún lado cerca de nosotros. El activo
el control de crucero no fue capaz de seguir suavemente a un automóvil en el frente (aplica continua y alternativamente el acelerador y el freno, lo cual es excelente si desea que su
pasajeros a vomitar) y aceleró demasiado lento para seguir el ritmo del tráfico.

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10. Múltiples personalidades, un claro ganador

En lugar de tener dos sedán separados, el TLX de 2.4 litros y el TLX de 3.5 litros están ajustados de manera muy diferente, dirigidos a clientes muy diferentes. el de cuatro cilindros
es vocal, atractiva y ansiosa. Los cambios de su transmisión son ultrarrápidos y el auto es liviano. Las respuestas del TLX V6, por
En comparación, se siente aburrido y requiere más de 4000 rpm para que el motor cobre vida. Los cambios de la transmisión son arrastrados y lentos, y el
el ajuste de la suspensión es mucho más suave y menos sensible. El auto se siente mucho más pesado y menos ágil, y no más refinado. Todos los que condujeron los dos modelos.
prefería el cuatro cilindros por un margen sustancial y deseaba que Acura fabricara un modelo SH-AWD con ese sistema de propulsión.

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11. El resultado final

El TLX de 2.4 litros, especialmente, logra el compromiso perfecto entre el refinamiento de un auto de lujo y la suficiente participación del conductor. A pesar de la dirección de las ruedas traseras,
no es un auto particularmente deportivo, y no es un competidor dinámico de los BMW, Lexuses o Cadillacs con tracción trasera. Dicho esto, es un crucero más silencioso y suave.
que una Serie 3, y anda mucho mejor.

Aunque definitivamente es una mejora con respecto a la TSX y la TL, el estilo de la TLX es menos amoroso u odioso y más adecuado. El segmento múltiple
los faros son quizás el elemento más controvertido, ahora que la parrilla de dientes salientes se ha atenuado, pero el resto del automóvil parece bastante
amable.

Como de costumbre, Acura sobresale en la fabricación de un coche muy bueno, pero no entrega un slam-dunk en la escala de deseabilidad. El TLX sin duda hará un gran viaje
compañero, y la decisión de ofrecer dos personalidades dramáticamente diferentes con los dos motores fue un movimiento brillante. Pero lo único que necesita este coche
más que cualquier otra cosa es algún factor imprescindible. Y una placa de identificación que no confundirá a sus clientes.

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¿Es el Acura TLX 2015 con tracción delantera?

Rendimiento y millas por galón

El Acura TLX 2015 le ofrece la opción de dos motores: un cuatro cilindros de 2.4 litros y un V6 de 3.5 litros. El motor de 2.4 litros genera 206 caballos de fuerza y ​​182 libras-pie de torque. Se ofrece solo con tracción delantera y se combina con una transmisión manual automatizada especializada de ocho velocidades.

¿Es el Acura TLX 2015 un automóvil confiable?

El Acura TLX 2015 tiene una mala calificación de confiabilidad de dos de cinco de JD Power. Dos es la calificación más baja que asigna JD Power.

¿El Acura TLX 2015 tiene AW?

Se ofrecen tres variantes del TLX: una con motor de cuatro cilindros, transmisión automática de ocho velocidades y tracción delantera; uno con motor V-6, tracción delantera y transmisión automática de nueve velocidades; y, por último, uno con el mismo V-6 y transmisión combinado con el sistema AWD de alto rendimiento de Acura.

¿Es Acura TLX FWD o RW?

El TLX normal cuenta con un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros y 272 hp conectado a una transmisión automática de 10 velocidades. La tracción delantera es estándar y el sistema de tracción total de Acura, que se llama SH-AWD y distribuye la potencia entre las ruedas para mejorar la agilidad y la tracción, es opcional.